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五个月里两起坠机,彭博社:波音737如何从商业成功变成安全隐忧

分类:科技云 浏览数:33 2019-03-12 21:06 IT之家 浮生 编辑: 厚学

IT之家3月11日消息 自1967年首飞以来,波音公司的737喷气式客机以来一直是航空的主力。在每个十年里,波音737在提高安全记录方面都取得了无与伦比的成功,因为致命事件已在行业范围内变得愈发罕见。

▲波音737MAX(资料配图)

通过最新的737MAX,波音订单扩大了737系列的订单,进一步扩大了该系列的受欢迎程度。但是,五个月内两起致命事件、近350人遇难,让737的未来受到了质疑。彭博社今日在报道中列出了一个时间表,揭示了737MAX飞机如何从成功的营销,变成了安全问题的焦点。

2011年8月30日

波音公司推出737MAX,并获得了来自五个客户的近500个订单。737MAX配备了新引擎,对欧洲的竞争对手空中巴士(AirBus SE,又称“空客”)A320neo的回应。九个月之后,波音737MAX进入市场,并迅速积累了大量订单,最终订单数超过5000个。

2017年5月13日

发动机供应商、通用电气公司和赛峰集团的合资企业CFM International对波音公司提出,新型号的Leap涡轮机部件的质量问题。这使得飞机第一次交付延迟了几天,但监管机构进行了澄清,737MAX在替换动力装置后继续飞行。

2017年5月22日

波音737MAX-8进入印度尼西亚航空公司Lion Air(狮子航空)服务,第二架飞机此后交付给挪威航空公司ASA,用于跨大西洋航线服务,这显示出了MAX型号相比早期737飞机在航程范围上的改进。经过一年的飞行,737MAX还实现了波音向客户承诺的“14%节油改进”。

2018年10月29日

采用波音737MAX-8的狮子航空610航班,在印度尼西亚遭遇空难。这架仅在2个半月前完成交付的飞机,在离开雅加达11分钟后坠入爪哇海,机上全部189人遇难。几天之内,“失事飞机自动安全系统原本是否可以介入控制,响应错误读数”成为了关注的焦点,而狮子航空在先前的飞行中,已经就此事告知了飞行员。

2018年11月7日

波音公司对坠机事故回应称,737MAX的攻角传感器(AOA,或称“迎角传感器”)可能提供了错误的读数,导致在机上电脑在气流中错误地检测到飞行失速。这可能导致飞机突然下潜,来重新获得电脑计算的保持飞行所需的速度。波音表示,飞行员可以通过培训手册中的一个备忘录,来应对突然的飞机下倾。

2018年11月28日

基于狮子航空的失事737科技“黑匣子”信息,印度尼西亚国家运输安全委员会作出了初步的报告,称当时机组人员无法重新控制故障喷气机,这可能是事故的原因。调查人员在1月份发现了该机驾驶舱的录音,并将调查完成的目标定在8月。

2019年3月10日

从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的埃塞俄比亚航空公司302航班在起飞6分钟后坠毁。当局证实,这架MAX-8飞机上的所有157名乘客和机组人员已经遇难,而该机刚在四个月前交付。这起事故与狮子航空空难的相似之处,引发了人们对737飞机,以及飞行员和驾驶舱自动化之间复杂界面的担忧。

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